Carhistory.gr Logo
  » lost names » Clan Crusader
Clan Crusader
lost names
Οι περισσότεροι θα συμφωνήσουν πως αυτό είναι ένα άσχημο αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι o δυναμισμός στη σιλουέτα του είναι ορατός. Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να πει πως δεν ήταν αξιόλογο...

Ο «σταυροφόρος» της βραχύβιας και μικρής σε μέγεθος εταιρείας Clan ήταν ένα sport αυτοκίνητο, από το οποίο ασφαλώς δεν έλειπε και το ανάλογο βρετανικό φλέγμα, με αμάξωμα κατασκευασμένο από fiberglass και μηχανικά μέρη που προέρχονταν από το πολύ επιτυχημένο στην αγορά μοντέλο «Imp Sport» της Hillman. Η εξωτερική του εμφάνιση μπορεί να ήταν ήταν ξεχωριστή, σίγουρα όμως όχι και όμορφη, υιοθετώντας αμφισβητούμενης αισθητικής προβολείς και κάθετες γραμμές στις πλαϊνές του επιφάνειες. Η εταιρεία που το παρουσίασε ιδρύθηκε το 1969 και ξεκίνησε να το παράγει τον Ιούλιο του 1971, αρχικά σε μικρή κλίμακα, στις εγκαταστάσεις που διέθετε κοντά στο Sunderland. Από τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς η παραγωγή του επιταχύνθηκε, με τη συνδρομή μιας κρατικής επιχορήγησης. Το «Crusader» σχεδιάστηκε από μια ομάδα πρώην μηχανικών της Lotus, με επικεφαλής τον Paul Haussauer, ενώ το ιδιόμορφο στιλ του είναι έργο του John Frayling. Υπεύθυνος για το ελαφρύ και ανθεκτικό αυτοφερόμενο (monocoque) πλαίσιό του ήταν ο μηχανικός Brian Luff, ένας από τους εγκεφάλους πίσω από τη δημιουργία του πρωτοποριακού μονοθεσίου «Mark 72» της Lotus F1 Team. Aπό το Hillman «Imp Sport» προερχόταν φυσικά και ο τοποθετημένος πίσω κινητήρας του, τετρακύλινδρος σε σειρά των 875 κυβικών εκατοστών, απόδοσης 51 ίππων στις 6.100 στροφές ανά λεπτό, ο οποίος συνεργαζόταν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των τεσσάρων σχέσεων. Εκτός από το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο, το δημοφιλές μοντέλο δάνεισε στο Clan και τις αναρτήσεις του. Το αυτοκίνητο, που ήταν διαθέσιμο και ως kit, μπορούσε να αναπτύξει τελική ταχύτητα που σχεδόν άγγιζε τα 160 χιλιόμετρα την ώρα.



Σε λάθος εποχή...
Παρόλο που το μικρό μοντέλο έλαβε καλές κριτικές από τον Τύπο και αρχικά είχε μια εμπορική επιτυχία στην κατηγορία αγοραστών που απευθυνόταν, ενώ τα πήγε καλά και στις δοκιμές πρόσκρουσης της MIRA το 1972, είχε την ατυχία να βγει στην αγορά σε ακατάλληλους καιρούς. Η πρώτη παγκόσμια οικονομική κρίση, η επιβολή Φόρου Προστιθέμενης Αξίας από την βρετανική κυβένρηση στα kit αυτοκινήτων το 1973 και η υψηλή σε σχέση με τον ανταγωνισμό τιμή του (1.400 λίρες Αγγλίας πλήρες και 1.123 σε μορφή kit) έφεραν την αποτυχία. Η εταιρεία έκλεισε τον Νοέμβριο της ίδιας χρονιάς, με τον «σταυροφόρο» να αριθμεί συνολικά 315 μονάδες παραγωγής. Σε αυτές θα πρέπει να προστεθούν και 12 αντίγραφα, που κατασκευάστηκαν με βάση το αυτοκίνητο που είχε στην κατοχή του ο Brian Luff και πουλήθηκαν από αυτόν. Μετά την οριστική αναστολή εργασιών της Clan, τα καλούπια του αμαξώματος αγοράστηκαν από τον Ανδρέα Καΐση, επιχειρηματία από την Κύπρο και ιδιοκτήτη της εταιρείας «Kaisis Motor Company». Όμως, όταν η παραγωγή του αυτοκινήτου ήταν έτοιμη να ξεκινήσει ξανά, η Τουρκία εισέβαλε στην Κύπρο με τα γνωστά αποτελέσματα και τα όποια σχέδια εγκαταλείφθηκαν. Ό,τι απέμεινε επέστρεψε στη Μεγάλη Βρετανία λίγα χρόνια αργότερα και το 1982 αγοράστηκε από τον θαυμαστή των Clan Peter McCandless, που σκόπευε να αναβιώσει το μοντέλο, χωρίς τελικά να το επιχειρήσει. 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: δίθυρο sports coupe
Body design: John Frayling
Υπεύθυνος πλαισίου: Brian Luff
Kινητήρας: Hillman 4κύλινδρος σε σειρά
Κυβισμός: 875 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 68 mm x 60.37 mm
Σχέση συμπίεσης: 10:1
Καρμπιρατέρ: 2 Stromberg 125CDS
Ισχύς: 51 ίπποι στις 6.100 σ.α.λ.
Ροπή: 71 Nm στις 4.300 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 4 σχέσεων
Ανώτατη ταχύτητα: 159 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 13,6 δλ.
Μέση κατανάλωση: 8,4 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 3.875 χλστ.
Πλάτος: 1.500 χλστ.
Ύψος: 1.090 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.085 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.320 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.320 χλστ.
Βάρος: 613 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1971-1973
Μονάδες παραγωγής: 315

credits

Source & photos: clan-crusader.com, clanownersclub.org

Κείμενο: Σπύρος Χατήρας